交付量数据是车企经营情况最直观的体现。2024年，五大新势力车企全年交付总量突破142.84万辆，增速远超行业平均水平。理想、极氪、蔚来、小鹏和零跑去年交付量分别为50.05万辆、22.21万辆、22.20万辆、19.01万辆和29.37万辆，同比分别增长33.1%、87.2%、38.7%、34.2%和103.8%。理想交付量蝉联榜首，零跑成为最大的黑马。
尽管交付量普遍增长，但规模效应的差距进一步拉大。头部车企通过平台化研发降低单车成本，而尾部车企却陷入“卖得越多亏得越多”的困境。理想L6累计交付近20万辆，零跑C10去年四季度月均交付近万台，小鹏新款G6上市7分钟订单破5000台。交付量的差异也体现在营业收入和利润规模方面。理想、极氪、蔚来、小鹏和零跑2024年营业收入分别为1445亿元、759亿元、657亿元、408.7亿元和321.6亿元，同比分别增长16.6%、46.9%、18.2%、33.2%和92.0%。理想营收规模遥遥领先于其他新势力车企，而零跑营收规模增长幅度则远超竞争对手。
“随着销量创下新高和技术降本的持续突破，小鹏汽车毛利率进一步提高，实现连续六个季度的持续改善。公司毛利率稳定在双位数水平。”小鹏副董事长及联席总裁顾宏地表示。
新势力车企背后，是技术路线、产品策略与全球化路径的深层差异。
与此同时，精准市场定位成为破局关键。理想以“家庭旗舰”为标签，L系列覆盖20万元至60万元价格区间，MEGA车型斩获50万元以上豪华MPV细分市场销量冠军；小鹏通过MONA系列切入5万元至10万元区间，M03车型单月交付量突破1.5万辆；蔚来将于今年正式推出萤火虫品牌，形成蔚来、乐道、萤火虫三品牌协同发展局面。
黄河科技学院客座教授张翔向《证券日报》记者表示，2024年，新势力车企竞争焦点从“销量增长”转向“技术壁垒+盈利质量”。2025年，随着L3级智驾落地和海外市场放量，技术迭代与商业模式创新将成为制胜关键。
